کدهای روی لاستیک های هواپیما

       نویسنده: رضا واحدی نژاد

واضح است که لاستیک بکار برده شده در هواپیما بسیار سخت‎تر و با دوام‎تر از لاستیک‎هایی است که در خودروها بکار گرفته می‎شود و از استحکام بیشتری برخوردا می‎باشد.

در این نوع لاستیک وجوه  تمایز زیادی با لاستیک‎های معمولی وجود دارد که اولین آن مقاومت آن در برابر فشاری است که در هنگام فرود یک هواپیما به لاستیک‎های آن وارد می‎شود، است.

 این لاستیک‎ها باید به شکلی طراحی و ساخته شوند تا در طول فرآیند فرود هواپیمایی که با بلیط داخلی و خارجی مسافران را با پرواز خارجی وداخلی به مقصد خود می‎رساند شرایط یکسان وامنی را بوجود آورد تا هواپیما بطور کامل توقف کند. 

در رابطه با فشاری که لاستیک یک هواپیما باید تحمل کند قوانین و استانداردهایی وجود دارد. طبق قوانین هوانوردی چرخ‎ها و لاستیک‎های بکار گرفته شده در یک هواپیما باید بتوانند فشاری تا 4 برابر فشار محاسبه و ارزیابی شده را به مدت حداقل 3 ثانیه تحمل کنند.

 این موضوع در حالی است که قوی‎ترین چرخ‎ها باید بتوانند فشار فرود با سرعت حداکثر 463 کیلومتر را تحمل نمایند.

لاستیک‎های هواپیماهایی که برای رساندن  مسافران هواپیما و قصد انجام  پرواز خارجی و داخلی  دارند دارای یک عمر مفیدی می‎باشند که با استفاده از تعداد فرودهای آن هواپیما محاسبه می‎شود. به طور متوسط لاستیک‎های هواپیما قابلیت استفاده در 500 را دارا می‎باشند و پس از آن باید تحت تعمییر و جایگزینی قرار بگیرند.

زمانیکه یک تایر هواپیما ترمیم می‎شود می‎توان از آن تا 7 برابر عمر اولیه‎اش استفاده کرد. از نظر اندازه لاستیک‎های هواپیما زیاد بزرگ نیستند اما اگر با تایر دیگر وسایل نقلیه مقایسه شوند بزرگ به نظر بیایند.

به عنواه مثال لاستیکی که در هواپیماهای ایرباسی که مسافران را با بلیط داخلی به مقصد مورد نظرشان می‎رساند بکار گرفته شده است دارای قطری 69 سانتی‎متری و عرض 20 سانتی‎متری می‎باشد که برروی یک رینگ 38 سانتی قرار گرفته است.

این اندازه در مقایسه با لاستیک یک تریلی که دارای قطر بیش از یک متر و عرض 50 سانت می‎باشد کوچک به نظر می‎آید. اما بدلیل استفاده از کابل‎های نایلونی و یا یک پلیمر مصنوعی بانام آرامید در زیر آج‎های این نوع لاستیک، تایرهای هواپیما از قدرت و استحکام بسیار بالایی برخوردار هستند.

در  لاستیک‎های هواپیماها از آج‎های ساده استفاده شده است که از سر خوردن هواپیما جلوگیری در زمان فرود جلوگیری خواهند کرد. همانطور که گفته شد در تایرهای هواپیماها از کابل‎های تقویت کننده استفاده می‎شود که این امر سبب شده تا هواپیماهای مسافربری بتوانند با سرعت بیشتری برروی باند فرودگاه فرود بیایند.

در زمان فرود هواپیما یک کشیدگی بین لاستیک و سطحی که می‎خواهد برروی آن فرود بیاید رخ می‎دهد که  همین موضوع دلیل ایجاد دودی است که هنگام فرود هواپیما دیده می‎شود.

گاهی ممکن است چرخ‎ها در هنگام فرود بترکند در صورتیکه همچنان ظاهری نو دارند. دلیل این اتفاق می‎تواند کم باد بودن لاستیک‎ها باشد که به همین دلیل فشار مورد نیاز برای فرود در آنها وجود ندارد و از همین رو دز هنگام فرود خواهند ترکید.

درک نوشته های روی لاسیتک هواپیما به ما چه کمکی میکند:

درک اعداد روی لاستیک به شما این امکان را می‌دهد که بهترین لاستیک‌ را برای ماشین خود انتخاب کنید و به تجربه رانندگی بهتر به شما کمک بزرگی می‌کند همچنین درک اعداد روی لاستیک هنگام خرید تایر جایگزین از بروز لرزش‌های فرمان خودرو جلوگیری می‌کند و به حفظ عملکرد و بهبود ایمنی خودرو شما کمک شایانی می‌کند البته اگر زمان تعویض لاستیک های شما فرا نرسیده باشد. 

رایج ترین شاخص های سرعت تایر:

Q تا ۱۶۰ کیلومتر در ساعت

R تا ۱۷۰ کیلومتر در ساعت

S تا ۱۸۰ کیلومتر در ساعت

T تا ۱۹۰ کیلومتر در ساعت

H تا ۲۱۰ کیلومتر در ساعت

V تا ۲۴۰ کیلومتر در ساعت

W تا ۲۷۰ کیلومتر در ساعت

Y تا ۳۰۰ کیلومتر در ساعت

برای مثال اعداد که روی لاسیتک هواپیما درج شده مثلا لاسیتک 

Oponeo :

OPONEO – نام تولید کننده لاستیک

SIDEWALL APPLY POLYESTER… — تعداد لایه‌ها و نوع تسمه و جنس مواد تشکیل دهنده لاستیک.

Tire Name – نام تجاری تایر

SAFETY WARNING – هشدار ایمنی

DOT، MWXW – کد DOT نشان از تطابق تایر با الزامات قانونی ایالات متحده آمریکا می‌باشد.

۱۱۰۶  – تاریخ تولید، که در آن دو رقم اول نشان دهنده هفته تولید و دو رقم بعدی نشان دهنده سال تولید لاستیک است. در نظر داشته باشید که این عدد تنها در یک طرف لاستیک درج می‌شود.

E4  – تاییدیه اتحادیه اروپا

TREADWEAR 280… – نشان دهنده طبقه‌بندی کیفیت بر اساس UTQG ایالات متحده آمریکا.

۰۲۲۸۹۰۸  – شماره همولوژی به فرآیندی اطلاق می‌شود که طی آن یک تایر به طور خاص توسط یک سازنده ممتاز خودرو ساخته شده و از طرف آن تایید شده است.

RADIAL TUBELESS& – لاستیک رادیال و بدون تیوب

۲۰۵ – عرض لاستیک بر حسب میلی‌متر و بین دیواره‌های جانبی خارجی اندازه گیری می‌شود.

۵۵ – نسبت ارتفاع به عرض را نشان می دهد در واقع نشان دهنده فاق لاستیک است که برحسب درصد بیان می‌شود.

R16 – این لاستیک برای چرخ با قطر ۱۶ اینچ ساخته شده است.

۹۱ – شاخص بار و V – شاخص سرعت

Made in Germany – کشور سازنده لاستیک

OUTSIDE – لاستیک باید به نحوی نصب شود که طرف نوشته شده رو به بیرون از اتومبیل باشد.

MAX INFLATION – حداکثر فشار مجاز

MAX LOAD – حداکثر بار مجاز

و در آخر کد گذاری لاستیک هواپیما معمولا بستگی به تایر و شرکت سازنده دارد